小時候喜歡玩電動車模型，踏上工作崗位后研制新型電動自行車，自己開公司后，潛心研究電動車的心臟——永磁電機。大半輩子和“車”結(jié)緣的貢俊，日前獲得上海市青年科技杰出貢獻獎，他也是來自企業(yè)的三位獲獎?wù)咧弧?/span>
　　從“2個輪子的電機”做起
　　十年前，貢俊在中電集團二十一所擔(dān)任所長助理。當(dāng)時，所里研發(fā)出一套用于電動自行車的電機控制技術(shù)。但由于科研院所在體制、功能定位等方面有所限制，這項技術(shù)并沒有得到很好推廣。貢俊和同事們覺得，如果另外成立公司，專門做這項技術(shù)，或許大有可為。沒想到，所領(lǐng)導(dǎo)非常支持這一想法，“一定要把自己的利益和新公司捆綁在一起，你們才能做得好。”老所長“趕”貢俊“下海”的一番話，至今猶在耳畔。
　　就這樣，33歲的貢俊被“趕下海”。公司成立不久，正趕上我國發(fā)展電動汽車的好時機。從“十五”開始，電動汽車、燃料電池汽車及相關(guān)零部件被列為國家863專項。在市科委的支持下，安乃達公司也參與其中，從原先做“2個輪子的電機”，逐步轉(zhuǎn)向做“4個輪子的電機”，現(xiàn)在已成為國內(nèi)永磁電機行業(yè)的領(lǐng)軍者。
　　“如果把電動汽車的電池比喻為‘血液’，那么電機就是‘心臟’，把電能轉(zhuǎn)換為驅(qū)動汽車前進的動能。我們在做的，就是國產(chǎn)化的高質(zhì)量‘心臟’。”貢俊這樣比喻。而要讓電機充當(dāng)汽車的“心臟”，并不是一件容易的事情——既要高功率，又要小體積，這對電機的轉(zhuǎn)速提出了很高的要求。在前期試驗中，貢俊發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)電機產(chǎn)品存在轉(zhuǎn)速過高，包裹材料的機械強度不夠等問題。為了解決材料性能問題，貢俊找到了上游企業(yè)寶鋼集團。經(jīng)過2年聯(lián)合研發(fā)，產(chǎn)品性能得到有效提升。
　　一支穩(wěn)定的技術(shù)創(chuàng)新團隊
　　從科研院所的管理者到企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，貢俊深刻體會到兩種創(chuàng)新方式的不同。在院所里，關(guān)心的重點是技術(shù)的領(lǐng)先程度，可以不計成本地追求性能的完美；但在企業(yè)，最重要的是產(chǎn)品的綜合性價比，技術(shù)、成本、功能成熟度，都得一一考慮。相對來說，貢俊更喜歡接受后面一種挑戰(zhàn)。2008年，安乃達和國內(nèi)其他幾家同行公司合資成立了上海電驅(qū)動有限公司。在國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策下，公司生產(chǎn)的電機產(chǎn)品現(xiàn)已擁有近30%的市場占有率，2012年的銷售額突破4億元。
　　在國家組織開展的各類新能源汽車項目中，電驅(qū)動公司參與了其中的60%。在去年國家首批“萬人計劃”中，貢俊成為唯一一名來自上海企業(yè)的中青年領(lǐng)軍人才，但他并不滿足這些。隨著化石能源日漸枯竭，以純電動、燃料電池為代表的電動汽車已引起國際知名汽車廠商的關(guān)注，這令他切實感受到競爭的壓力，也充分意識到人才的重要性。“比起自己一個人得獎，我更希望公司能形成一支穩(wěn)定的人才團隊，涌現(xiàn)出一批技術(shù)骨干或是優(yōu)秀的‘企業(yè)設(shè)計師’。”十年前安乃達公司剛剛成立時，就有幾位在校研究生跟著貢俊一起創(chuàng)業(yè)。現(xiàn)在，當(dāng)年的年輕學(xué)生紛紛成了獨當(dāng)一面的骨干。貢俊希望，這樣一支穩(wěn)定的技術(shù)創(chuàng)新團隊，能成為公司長期的核心競爭力。眼下，電驅(qū)動公司正試點股權(quán)激勵制度，讓技術(shù)和管理骨干持有公司股權(quán)，帶領(lǐng)團隊一起為新能源汽車的未來打拼。